1) Proclivitas ad partes autocineticas extra domum mittendas manifesta est.
Autocineta plerumque constant ex systematibus machinae, systematibus transmissionis, systematibus gubernationis, et cetera. Quodque systema ex multis partibus constat. Multa genera partium in constructione vehiculi completi implicantur, et specificationes et genera partium autocineticarum diversarum notarum et exemplorum etiam differunt. Inter se differentes, difficile est productionem magnae scalae normatam formare. Ut actor principalis in industria, ut efficientiam productionis et lucrum augeant, simulque pressionem pecuniariam minuant, fabri autocinetorum originales (OEM) paulatim varias partes et componentes removerunt et eas fabricatoribus partium superioribus ad productionem sustentandam tradiderunt.

2) Divisio laboris in industria partium autocineticarum clara est, ostendens proprietates specializationis et scalae.
Industria partium autocineticarum proprietates divisionis laboris multi-gradualis habet. Catena commeatus partium autocineticarum plerumque in venditores primi, secundi, et tertii ordinis secundum structuram pyramidalem "partium, componentium, et coetuum systematum" dividitur. Venditores ordinis primi facultatem habent participandi in investigatione et evolutione communi fabricatorum originalium (OEM) et validam competitivitatem comprehensivam habent. Venditores ordinis secundi et tertii plerumque in materiis, processibus productionis, et reductione sumptuum intendunt. Venditores ordinis secundi et tertii valde competitivi sunt. Necesse est competitionem homogeneam removere per investigationem et evolutionem auctam, ut valor additus productorum augeatur et producta optimizentur.

Cum munus fabricatorum originalium (OEM) paulatim mutatur a magno et comprehensivo exemplo integrato productionis et compositionis ad intendendum in investigatione et evolutione (R&D) et designatione proiectorum vehiculorum completorum, munus fabricatorum partium autocineticarum paulatim ex mero fabricatione ad evolutionem communem cum fabricatoribus originalibus (OEM) extensa est. Requisita officinarum ad evolutionem et productionem. Sub contextu divisionis laboris specializatae, societas fabricationis partium autocineticarum specializata et magna paulatim formabitur.

3) Partes autocineticae leviores esse solent.
A. Conservatio energiae et reductio emissionum levitatem corporis inevitabilem inclinationem in evolutione autocinetorum traditionalium faciunt.

Ad postulationem conservationis energiae et reductionis emissionum respondentes, variae nationes normas de normis consumptionis cibustilis pro vehiculis privatis ediderunt. Secundum normas Ministerii Industriae et Technologiae Informationis Rei Publicae Popularis patriae nostrae, norma media consumptionis cibustilis autocinetorum privatorum in Sinis a 6.9L/100km anno 2015 ad 5L/100km anno 2020 reducetur, quod est decrementum usque ad 27.5%; Unio Europaea pactum voluntarium CO2 per media legalia obligatoria substituit ut requisita consumptionis cibustilis et limitis CO2 vehiculorum et systemata designationis intra Unionem Europaeam implerentur; Civitates Foederatae Americae normas de oeconomia cibustilis vehiculorum levium et emissionibus gasorum calefacientium ediderunt, postulantes ut oeconomia cibustilis media vehiculorum levium Civitatum Foederatarum anno 2025 56.2mpg attingat.

Secundum notitias pertinentes Societatis Internationalis Aluminii, pondus vehiculorum combustibilium cum consumptione combustibilis fere positive conexum est. Pro singulis 100kg massae vehiculi diminutis, circiter 0.6L combustibilis per 100 chiliometra servari possunt, et 800-900g CO2 reduci. Vehicula traditionalia leviora pondere corporis sunt. Quantificatio una ex praecipuis methodis conservationis energiae et reductionis emissionum hodie est, et inclinatio inevitabilis in evolutione industriae autocineticae facta est.

B. Spatium itineris vehiculorum novae energiae ulteriorem applicationem technologiae levis promovet.
Cum celeriter productio et venditio vehiculorum electricorum augeatur, spatium itineris adhuc momentum magnum habet quo vehicula electrica non iam sustinent. Secundum notitias pertinentes ab Societate Internationali Aluminii, pondus vehiculorum electricorum cum energiae consumptione positive conexum est. Praeter energiam et densitatem accumulatoris, pondus totius vehiculi momentum magnum habet quo spatium itineris vehiculi electrici afficitur. Si pondus vehiculi electrici puri decem chiliogrammatibus minuitur, spatium itineris duos et dimidium chiliometra augeri potest. Ergo, in hac nova re, vehicula electrica levitatis necessitate urgente sunt.

C. Mixtura aluminii eximia habet pretii ratione et est materia praeferenda autocinetis levibus.
Tres sunt praecipuae rationes ad leviorem usum consequendam: usus materiarum levium, designatio levis, et fabricatio levis. Ex prospectu materiarum, materiae leves praecipue includunt mixturas aluminii, mixturas magnesii, fibras carbonis, et chalybes altae firmitatis. Quod ad effectum reductionis ponderis attinet, chalybs altae firmitatis, mixtura aluminii, mixtura magnesii, fibra carbonis inclinationem ad augendam efficaciam reductionis ponderis ostendit; quod ad sumptum attinet, chalybs altae firmitatis, mixtura aluminii, mixtura magnesii, fibra carbonis inclinationem ad augendam sumptum ostendit. Inter materias leves pro autocinetis, sumptus comprehensivus materiarum ex mixtura aluminii altior est quam chalybis, magnesii, materiarum plasticarum, et materiarum compositarum, et commoda comparativa habet quod ad technologiam applicationis, salutem operationis, et redivivum pertinet. Statisticae ostendunt in foro materiarum levium anno 2020 mixturam aluminii usque ad 64% repraesentare, et nunc esse materiam levem maximi momenti.